Annuncio di ritorno "fuorviante": Nuova Delta HF Integrale? La Lancia fa marcia indietro

L'ultimo annuncio di Lancia riguarda in realtà una nuova versione rally, che il marchio italiano sta lanciando sulla base del suo modello Ypsilon di ritorno. E l'aspetto marginale è che questo ritorno al motorsport avverrà sotto l'egida della divisione prestazioni "HF Racing", proprio come ai tempi d'oro in cui Lancia si guadagnò una reputazione leggendaria, soprattutto sui circuiti rally internazionali. Ecco perché l'auto da rally mostrata nel comunicato stampa presenta anche un elefante da corsa come elemento decorativo sulla carrozzeria; il pachiderma in stile fumetto in precedenza adornava il logo HF che nobilitava le auto sportive e da corsa Lancia.

Ma gli italiani hanno nascosto l'aspetto più interessante dell'annuncio per i fan alla fine della loro dichiarazione: ci sarà un'altra Lancia Delta HF Integrale! Gli italiani avevano scritto originariamente in un comunicato stampa pubblicato sulla pagina stampa della sede europea di Stellantis: "L'HF diventerà il tratto distintivo di tutte le versioni ad alte prestazioni della nuova gamma di prodotti Lancia. Oggi sulla Ypsilon e presto, nel 2026, sui prossimi modelli Gamma e Delta con etichetta 'HF Integrale'."

Tuttavia, i portavoce internazionali di Stellantis sono stati apparentemente un po' frettolosi, o meglio, "si sono espressi in modo alquanto ambiguo nel comunicato stampa", come ci ha informato l'ufficio stampa tedesco. Stellantis ha poi rilasciato una precisazione: l'impressione che "la Delta Integrale sarebbe arrivata nel 2026 non è mai stata prevista né confermata", ha dichiarato un portavoce. Invece, l'anno si riferiva alla Gamma, il cui lancio sul mercato Stellantis aveva già confermato per il 2026. Secondo la loro dichiarazione, il piano originale per la Delta rimane il lancio nel 2028. Tuttavia, il nuovo comunicato stampa, con la sua formulazione rivista, conferma anche che seguirà una nuova versione HF Integrale.

Il marchio rinato prosegue così il suo "Piano Rinascimento", con il quale ha annunciato una nuova Delta diversi anni fa. La novità è la conferma della versione particolarmente accattivante con il marchio di approvazione HF Integrale. Gli italiani hanno finora taciuto ulteriori informazioni. Ciononostante, si può presumere che la nuova Lancia Delta si posizionerà tra la Ypsilon e la futura Gamma. Invece del classico formato da compatta, tuttavia, il modello verrà probabilmente lanciato come crossover SUV. Questo si adatta anche alla Gamma. Secondo quanto riferito, Lancia lo sta progettando come un crossover di medie dimensioni, lungo circa 4,70 metri.

Lancia non ha ancora rivelato quale tecnologia di propulsione verrà utilizzata. Ciò dipenderà anche dalle basi tecniche della nuova Delta. La piattaforma CMP (E-CMP nella versione elettrificata), attualmente ampiamente utilizzata all'interno del Gruppo Stellantis, difficilmente verrà più utilizzata. Questa piattaforma è attualmente utilizzata dalla Ypsilon, di cui Lancia ha lanciato un modello top di gamma HF completamente elettrico. La (E-)CMP è già in fase di sviluppo ed entro il 2028 Stellantis avrà ampiamente convertito le sue piattaforme nelle nuove varianti STLA Small, Medium, Large e Frame, altamente scalabili.

Poiché la prossima Delta sarà probabilmente un po' troppo grande per la nuova piattaforma STLA Small, ci sono forti indicazioni per la variante STLA Medium, di una taglia più grande. Questa è attualmente in fase di introduzione con la DS N°8 e verrà successivamente utilizzata anche dalla Gamma. Sebbene le nuove piattaforme STLA siano state sviluppate con un focus sull'elettrico, sono tutte "piattaforme multi-energia" e consentono l'utilizzo di motori a combustione interna, sistemi di propulsione ibridi (mild) e propulsione puramente elettrica.

Quale di queste alternative riceverà la Lancia Delta HF Integrale è attualmente solo oggetto di speculazione. Fino a non molto tempo fa, la trazione elettrica era probabilmente l'opzione preferita dai decisori. Tuttavia, da allora è diventato evidente che questo sistema di propulsione sta trovando scarsa accettazione tra gli acquirenti, soprattutto di auto sportive e con una forte carica emotiva. Questo potrebbe in definitiva portare l'Integrale a ricevere un gruppo propulsore con un componente a combustione interna. Tuttavia, non è affatto certo.

Il ritorno ufficialmente confermato della Delta HF Integrale è, per ora, una buona notizia per gli appassionati Lancia. Il marchio presentò la prima generazione di Delta (codice di fabbrica 831) nel 1979 con motori a quattro cilindri aspirati da 1,3 e 1,5 litri. Nel 1983, la HF Turbo, con un quattro cilindri da 1,6 litri e 131 CV, fu la prima versione del modello a portare la sigla della divisione sportiva. Tre anni dopo, debuttò la Delta HF 4WD con un motore turbo da due litri più potente e trazione integrale, che costituì la base per la prima HF Integrale un anno dopo.

Mentre Lancia trionfava con questo modello nel Campionato Mondiale Rally tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, e la Delta, costruita secondo i regolamenti del Gruppo A, diventava l'auto da rally di maggior successo di tutti i tempi, gli italiani producevano diverse versioni ulteriormente sviluppate dell'Integrale stradale. Le varianti Evoluzione I e II, così come i loro ulteriori modelli speciali in edizione limitata, sono oggi particolarmente ricercate e hanno raggiunto a lungo prezzi a sei cifre alle aste. Persino le prime Delta Integrale sono ora scambiate a prezzi da collezione.

Nota: nel video dopo il secondo paragrafo e nella presentazione fotografica sopra l'articolo, sveliamo come si è comportata la (vecchia) Lancia Delta HF Integrale nel super test delle auto sportive.